{"id":4499,"date":"2024-03-24T00:02:18","date_gmt":"2024-03-23T16:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bundytubes.com\/?p=4499"},"modified":"2026-10-05T13:03:05","modified_gmt":"2026-10-05T05:03:05","slug":"dbl-4040-tubes-for-brake-and-fuel-systems-mercedes-benz-company-standard-double-walled-wrapped-tubes-made-of-steel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bundytubes.com\/fr\/dbl-4040-tubes-for-brake-and-fuel-systems-mercedes-benz-company-standard-double-walled-wrapped-tubes-made-of-steel\/","title":{"rendered":"DBL 4040 \u2013 Tubes pour syst\u00e8mes de freinage et d\u2019alimentation en carburant \u2013 Norme interne Mercedes-Benz \u2013 Tubes enroul\u00e9s \u00e0 double paroi en acier"},"content":{"rendered":"\n

Avant-propos<\/h2>\n\n\n\n

Cette DBL d\u00e9crit les caract\u00e9ristiques et exigences applicables aux tubes destin\u00e9s aux circuits de freinage et d\u2019alimentation en carburant, ainsi qu\u2019aux tubes en aluminium destin\u00e9s aux circuits de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de ventilation. Les tubes destin\u00e9s \u00e0 d\u2019autres applications, tels que les circuits hydrauliques, ne sont pas couverts par cette DBL.
Cette \u00e9dition annule et remplace l\u2019\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente de la pr\u00e9sente norme dat\u00e9e de d\u00e9cembre 2013.<\/p>\n\n\n\n

Note d\u2019application :
Conform\u00e9ment au domaine d\u2019application, l\u2019application de la pr\u00e9sente version de cette norme interne doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e pour les nouveaux projets de v\u00e9hicules ou composants pour lesquels aucune sp\u00e9cification conceptuelle\/de base ni aucune sp\u00e9cification exigeant des exigences particuli\u00e8res pour le composant n\u2019ont encore \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es \u00e0 la date de publication de cette version.
Les documents contractuels applicables r\u00e9gissent l\u2019application obligatoire de la pr\u00e9sente version de cette Norme entreprise par le fournisseur.<\/p>\n\n\n\n

\n
Cliquez ici pour consulter l’int\u00e9gralit\u00e9 de cette sp\u00e9cification.<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

1 Domaine d\u2019application<\/h2>\n\n\n\n

Les versions produit des types de tubes destin\u00e9s aux circuits de freinage, d\u2019alimentation, de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de ventilation sont r\u00e9pertori\u00e9es dans le Tableau 1. La version produit d\u00e9finit le mat\u00e9riau de base ainsi que le type de rev\u00eatement et les \u00e9paisseurs de rev\u00eatement des surfaces int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure des tubes rev\u00eatus.<\/p>\n\n\n\n

Tableau 1 : Versions du produit, aper\u00e7u g\u00e9n\u00e9ral<\/p>\n\n\n\n

Version du produit<\/th>Type de tube : tube en acier \u00e0 double paroi enroul\u00e9, destin\u00e9 aux lignes de freinage et de carburant<\/th><\/tr>
Rev\u00eatement de la surface ext\u00e9rieure<\/th>Rev\u00eatement de la surface int\u00e9rieure<\/th><\/tr>
<\/th>M\u00e9tallique<\/th>\u00c9paisseur<\/th>Plastique<\/th>\u00c9paisseur<\/th><\/th><\/tr><\/thead>
Application : brasage ult\u00e9rieur. Protection contre la corrosion ult\u00e9rieure (DBL 8451.11 ou 7391)<\/strong><\/td><\/tr>
4040.10<\/td>aucun*<\/td><\/td>aucun*<\/td><\/td>aucun*<\/td><\/tr>
Application : zones fortement sujettes \u00e0 la corrosion<\/strong><\/td><\/tr>
4040.31<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 11<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td>aucun*<\/td><\/tr>
4040.32<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.33<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>\u2265 80 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.40<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PVF<\/td>\u2265 8 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.41<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 12<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.42<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.43<\/td>Rev\u00eatement ZnAl par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 12 \u00b5m<\/td>PVF<\/td>\u2265 8 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.45<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>PA 612<\/td>\u2265 40 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.46<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.47<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.48<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 12<\/td>\u2265 80 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.49<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 612<\/td>\u2265 80 \u00b5m<\/td><\/tr>
Type de tube : tube en acier \u00e0 simple paroi soud\u00e9, destin\u00e9 aux lignes de carburant<\/strong><\/td><\/tr>
4040.50<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PVF<\/td>\u2265 8 \u00b5m<\/td>Rev\u00eatement zinc galvanique \u2265 3 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.51<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 12<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.52<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.53<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 11<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.54<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.56<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9<\/td>\u2265 25 \u00b5m<\/td>PA 612<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.57<\/td>Rev\u00eatement Al par immersion \u00e0 chaud<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td>\u2265 100 \u00b5m<\/td><\/tr>
Type de tube : tube en aluminium destin\u00e9 aux lignes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de ventilation<\/strong><\/td><\/tr>
4040.60<\/td>sans<\/td><\/td>PA 12<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td>sans<\/td><\/tr>
4040.61<\/td><\/td>PA 612<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
4040.62<\/td><\/td>PA 11<\/td>\u2265 120 \u00b5m<\/td><\/tr>
Type de tube : tube non rev\u00eatu pour les zones soumises \u00e0 des contraintes thermiques<\/strong><\/td><\/tr>
Application : lignes de carburant<\/em><\/td><\/tr>
4040.71<\/td>Tube soud\u00e9 en acier inoxydable<\/td>Acier 1.4404<\/td>Pour les zones fortement sujettes \u00e0 la corrosion (ex. : zone sous plancher)<\/td><\/tr>
4040.72<\/td>Acier 1.4571<\/td><\/tr>
4040.73<\/td>Acier 1.4301<\/td>\u00c0 ne pas utiliser dans les zones fortement sujettes \u00e0 la corrosion<\/td><\/tr>
4040.74<\/td>Acier 1.4541<\/td><\/tr>
Application : lignes de frein<\/em><\/td><\/tr>
4040.80<\/td>tuyau CuNiFer sans soudure tir\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
* Pour des raisons de fabrication, les tubes \u00e0 double paroi enroul\u00e9s ne poss\u00e8dent qu\u2019une fine couche de Cu issue du proc\u00e9d\u00e9 de brasage sur le tube
surfaces.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les tubes en acier enroul\u00e9s \u00e0 double paroi (PVs.10-.49) sont privil\u00e9gi\u00e9s lorsqu\u2019il existe des exigences tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de r\u00e9sistance \u00e0 la pression, par exemple pour les conduites de frein. Les tubes soud\u00e9s en acier \u00e0 simple paroi (PVs.51-.57) sont privil\u00e9gi\u00e9s lorsque les exigences en mati\u00e8re de r\u00e9sistance \u00e0 la pression sont moins strictes, comme pour les conduites de carburant. Pour les exigences secondaires en mati\u00e8re de r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature et \u00e0 la pression, par exemple pour les conduites de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de ventilation, des tubes en aluminium peuvent \u00eatre utilis\u00e9s (PVs.60-.62). En cas d\u2019exposition continue \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 130 \u00b0C, des tubes soud\u00e9s en acier inoxydable (conduites de carburant, PVs.71-.74) ou des tubes CuNiFer tir\u00e9s sans soudure (conduites de frein, PV.80) doivent \u00eatre utilis\u00e9s. Les exigences applicables aux conduites haute pression de carburant ne rel\u00e8vent pas du champ d\u2019application de cette DBL.<\/p>\n\n\n\n

Les finitions\/rev\u00eatements doivent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction des exigences relatives \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et \u00e0 la r\u00e9sistance thermique. Les temp\u00e9ratures maximales de service pour les rev\u00eatements de surface sont indiqu\u00e9es dans le Tableau 2.<\/p>\n\n\n\n

Tableau 2 : Temp\u00e9ratures maximales de fonctionnement des rev\u00eatements de surface<\/p>\n\n\n\n

Temp\u00e9rature [\u00b0C]<\/th>.10<\/th>.40, .43, .50<\/th>.31-.33, .41, .42, .48, .51-.54<\/th>.45, .46, .47, .49, .56, .57<\/th>.60, .61, .62<\/th><\/tr><\/thead>
Max. \u00e0 court terme (15 min)<\/td>–<\/td>150<\/td>160<\/td>170<\/td>150<\/td><\/tr>
Max. permanent<\/td>–<\/td>130<\/td>130<\/td>140<\/td>130<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

2 R\u00e9f\u00e9rences normatives<\/h2>\n\n\n\n

Les documents r\u00e9f\u00e9renc\u00e9s ci-apr\u00e8s sont requis pour l\u2019application du pr\u00e9sent document. Pour les r\u00e9f\u00e9rences dat\u00e9es, seule l\u2019\u00e9dition cit\u00e9e s\u2019applique. Pour les r\u00e9f\u00e9rences non dat\u00e9es, la derni\u00e8re \u00e9dition du document r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 (y compris toutes ses modifications) s\u2019applique.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • ASTM B 750 \u2013 Alliage d\u2019aluminium-mischmetal compos\u00e9 de zinc et de 5 % d\u2019aluminium (UNS Z38510) sous forme de lingots destin\u00e9 aux rev\u00eatements par immersion \u00e0 chaud<\/li>\n\n\n\n
  • DBL 8585 Liste n\u00e9gative des substances pour la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux<\/li>\n\n\n\n
  • DIN 74234 \u2013 Syst\u00e8mes hydrauliques de freinage : conduites de frein, embouts<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN 10130 \u2013 Produits plats en acier \u00e0 faible teneur en carbone lamin\u00e9s \u00e0 froid destin\u00e9s \u00e0 la mise en forme \u00e0 froid<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN 10296-2 \u2013 Tubes soud\u00e9s circulaires en acier pour applications m\u00e9caniques et g\u00e9nie civil \u2013 Partie 2 : acier inoxydable<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN 12449 \u2013 Cuivre et alliages de cuivre \u2013 Tubes ronds sans soudure \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN 573-3 \u2013 Aluminium et alliages d\u2019aluminium \u2013 Composition chimique et formes des produits corroy\u00e9s \u2013 Partie 3 : composition chimique et formes des produits<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN ISO 1463 \u2013 Rev\u00eatements m\u00e9talliques et oxydes \u2013 Mesure de l\u2019\u00e9paisseur des rev\u00eatements \u2013 M\u00e9thode microscopique<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN ISO 6892-1 \u2013 Mat\u00e9riaux m\u00e9talliques \u2013 Essais de traction \u2013 Partie 1 : m\u00e9thode d\u2019essai \u00e0 temp\u00e9rature ambiante<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN ISO 8492 \u2013 Mat\u00e9riaux m\u00e9talliques \u2013 Tubes \u2013 Essai d\u2019aplatissement<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN ISO 8493 \u2013 Mat\u00e9riaux m\u00e9talliques \u2013 Tubes \u2013 Essai d\u2019\u00e9largissement avec mandrin<\/li>\n\n\n\n
  • DIN EN ISO 9227 \u2013 Essais de corrosion en atmosph\u00e8res artificielles \u2013 Essais en brouillard salin<\/li>\n\n\n\n
  • MBN 10338 Syst\u00e8mes de carburant \u2013 Raccords de tuyaux flexibles ; Extr\u00e9mit\u00e9s de tubes \u2013 Normes de conception<\/li>\n\n\n\n
  • MBN 10375 Essai de corrosion des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques dans les carburants<\/li>\n\n\n\n
  • MBN 10494-6 M\u00e9thodes d\u2019essai des peintures<\/li>\n\n\n\n
  • MBN 10517 Pr\u00e9paration des tubes pour essais de corrosion destin\u00e9s aux syst\u00e8mes de freinage et de carburant<\/li>\n\n\n\n
  • Sp\u00e9cification SAE J2044 pour raccords rapides \u00e0 connexion directe destin\u00e9s aux syst\u00e8mes de carburant liquide et de vapeur\/\u00e9missions<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    3 Termes et d\u00e9finitions<\/h2>\n\n\n\n
    A50<\/td>Symbole allongement \u00e0 la rupture pour un \u00e9prouvette de longueur de mesure 50 mm.<\/td><\/tr>
    A10<\/td>Symbole allongement \u00e0 la rupture pour un \u00e9prouvette de longueur de mesure 10 mm.<\/td><\/tr>
    PV<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab version produit \u00bb<\/td><\/tr>
    CASS<\/td>Abr\u00e9viation du \u00ab test acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 au brouillard salin ac\u00e9tique sur cuivre \u00bb<\/td><\/tr>
    DBL<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab Daimler-Benz-Liefervorschrift \u00bb (\u00ab Sp\u00e9cification de livraison Daimler-Benz \u00bb).<\/td><\/tr>
    DIN<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab Deutsches Institut f\u00fcr Normung \u00bb (\u00ab Institut allemand de normalisation \u00bb).<\/td><\/tr>
    ISIR<\/td>Abr\u00e9viation du \u00ab rapport d\u2019inspection initiale des \u00e9chantillons \u00bb<\/td><\/tr>
    EN<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab Europ\u00e4ische Norm \u00bb (\u00ab Norme europ\u00e9enne \u00bb).<\/td><\/tr>
    ISO<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab International Organization for Standardization \u00bb.<\/td><\/tr>
    AHT<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab climat de condensation avec humidit\u00e9 et temp\u00e9rature ambiante altern\u00e9es \u00bb<\/td><\/tr>
    CDC<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab cathodic dip coat \u00bb.<\/td><\/tr>
    MIG<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab gaz inerte m\u00e9tallique \u00bb<\/td><\/tr>
    MB<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab Mercedes-Benz \u00bb.<\/td><\/tr>
    MBN<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab Mercedes-Benz Norm \u00bb (\u00ab Norme Mercedes-Benz \u00bb).<\/td><\/tr>
    NfN<\/td>\u00c0 ne pas utiliser pour les nouvelles conceptions<\/td><\/tr>
    NSS<\/td>Abr\u00e9viation du \u00ab test au brouillard salin neutre \u00bb<\/td><\/tr>
    PA<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab polyamide \u00bb<\/td><\/tr>
    PVF<\/td>Abr\u00e9viation de \u00ab fluorure de polyvinyle \u00bb<\/td><\/tr>
    Rm
    Rp0,2
    SAE<\/td>    		Symbole r\u00e9sistance \u00e0 la traction
    Symbole limite conventionnelle d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 \u00e0 0,2 % de d\u00e9formation permanente
    Abr\u00e9viation de \u00ab Society of Automotive Engineers \u00bb.<\/td><\/tr>
    SALT<\/td>abr\u00e9viation de \u00ab Source Approval Lab Tests \u00bb<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    4 Exigences g\u00e9n\u00e9rales<\/h2>\n\n\n\n

    Pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la qualit\u00e9 des produits, ainsi que pour satisfaire aux exigences d’homologation, tous les \u00e9l\u00e9ments pertinents
    les dispositions l\u00e9gales et r\u00e9glementaires doivent \u00eatre respect\u00e9es. En outre, les exigences pertinentes du groupe Daimler s\u2019appliquent.
    Tous les mat\u00e9riaux, proc\u00e9dures, processus, composants et syst\u00e8mes doivent \u00eatre conformes \u00e0 toutes les dispositions l\u00e9gales en vigueur
    exigences relatives aux substances r\u00e9glement\u00e9es et \u00e0 la recyclabilit\u00e9.
    La DBL 8585 doit \u00eatre respect\u00e9e.
    La condition pr\u00e9alable \u00e0 la fourniture \u00e0 Daimler est l\u2019approbation, par le d\u00e9partement sp\u00e9cialis\u00e9 des mat\u00e9riaux, de la source d\u2019approvisionnement pour chaque version de produit et chaque site de production. Des d\u00e9tails concernant le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication et les mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es doivent \u00eatre fournis \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n

    5 D\u00e9signation abr\u00e9g\u00e9e du mat\u00e9riau pour la documentation<\/h2>\n\n\n\n

    p. ex. pour un tube soud\u00e9 simple paroi : acier DIN EN 10130 \u2013 1.0330 (DC01) + DBL4040.50<\/p>\n\n\n\n

    6 Propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9n\u00e9rales des mat\u00e9riaux et \u00e9tat de livraison<\/h2>\n\n\n\n

    6.1 Mat\u00e9riaux, fabrication et rev\u00eatement<\/h3>\n\n\n\n

    6.1.1 Mat\u00e9riaux<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le mat\u00e9riau de base du tube et les r\u00e9glementations normalis\u00e9es correspondant aux diff\u00e9rentes versions du produit sont r\u00e9pertori\u00e9s dans le Tableau 3.<\/p>\n\n\n\n

    Tableaux 3 : Mat\u00e9riaux et sp\u00e9cifications pour les diff\u00e9rentes versions du produit<\/p>\n\n\n\n

    Version du produit<\/th>Type et mat\u00e9riau du tube<\/th>Sp\u00e9cification<\/th><\/tr><\/thead>
    .10 \u00e0 .49<\/td>Tube en acier enroul\u00e9 \u00e0 double paroi<\/td>selon DIN EN 10130<\/td><\/tr>
    .50 \u00e0 .57<\/td>Tube soud\u00e9 \u00e0 simple paroi en acier<\/td>selon DIN EN 10130<\/td><\/tr>
    .60 \u00e0 .62<\/td>Tube en aluminium<\/td>EN AW 3103 selon DIN EN 573-3<\/td><\/tr>
    .71 \u00e0 .74<\/td>Tubes en acier inoxydable*<\/sup><\/td>selon DIN EN 10296-2<\/td><\/tr>
    .80<\/td>Tube CuNifer sans soudure tir\u00e9<\/td>CuNi10Fe1Mn selon DIN EN 12449<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    * Dans les zones soumises \u00e0 une forte agression corrosive, telles que la zone sous plancher, les mat\u00e9riaux 1.4404 et 1.4571 doivent \u00eatre utilis\u00e9s<\/p>\n\n\n\n

    6.1.2 Tube \u00e0 double paroi enroul\u00e9 en acier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Bande d’acier avec rev\u00eatement \u00e9lectrod\u00e9pos\u00e9 de cuivre ou de nickel sur une ou les deux faces, form\u00e9e en tube \u00e0 double paroi par un proc\u00e9d\u00e9 de laminage \u00e0 rouleaux, puis bras\u00e9e sans mat\u00e9riau d’apport suppl\u00e9mentaire. Les tubes sont \u00e9tir\u00e9s et recuits selon les besoins. La bande d’acier rev\u00eatue sur les deux faces doit \u00eatre utilis\u00e9e pour la version produit 4040.10.<\/p>\n\n\n\n

    6.1.3 Tube soud\u00e9 \u00e0 simple paroi en acier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Bande d’acier avec rev\u00eatement \u00e9lectrod\u00e9pos\u00e9 de nickel sur une ou les deux faces, form\u00e9e en tube initial (billet creux) par un proc\u00e9d\u00e9 de laminage \u00e0 rouleaux, soud\u00e9e par proc\u00e9d\u00e9 inductif ou par r\u00e9sistance, puis form\u00e9e \u00e0 froid aux dimensions finales dans une fili\u00e8re de r\u00e9duction imm\u00e9diatement suivante. La couche de nickel \u00e0 l’int\u00e9rieur du tube recouvre la soudure lors du soudage. Des \u00e9paisseurs de rev\u00eatement int\u00e9rieur en Ni inf\u00e9rieures \u00e0 3 \u03bcm sont autoris\u00e9es dans la zone de la soudure, \u00e0 condition que la valeur minimale de 1 \u03bcm ne soit pas d\u00e9pass\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

    6.1.4 Tubes en acier inoxydable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Les tubes sont fabriqu\u00e9s, \u00e0 la discr\u00e9tion du fabricant, par soudage \u00e0 la fusion ou sous pression \u00e0 partir de bandes ou t\u00f4les correctement form\u00e9es. Les cordons de soudure peuvent \u00eatre liss\u00e9s par des m\u00e9thodes appropri\u00e9es telles que le martelage ou le laminage dans le cadre de la production.
    Divers aciers inoxydables, pr\u00e9sentant des r\u00e9sistances \u00e0 la corrosion diff\u00e9rentes, peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme mat\u00e9riau pour les tubes ; voir \u00e9galement le chapitre 8.1 \u00ab Mat\u00e9riaux \u00bb. Le choix de la nuance d\u2019acier d\u00e9pend de la sollicitation corrosive subie par les tubes sur le v\u00e9hicule et doit \u00eatre valid\u00e9 par les services sp\u00e9cialis\u00e9s concern\u00e9s. En g\u00e9n\u00e9ral, une attention particuli\u00e8re doit \u00eatre port\u00e9e au choix du mat\u00e9riau ainsi qu\u2019\u00e0 la ma\u00eetrise rigoureuse du comportement \u00e0 la corrosion des applications tubulaires en acier inoxydable.<\/p>\n\n\n\n

    6.1.5 Tubes en aluminium tir\u00e9s<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Les tubes sont extrud\u00e9s \u00e0 l\u2019aide d\u2019outils \u00e0 alv\u00e9oles fabriqu\u00e9s dans un mat\u00e9riau massif, puis \u00e9tir\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 la dimension finale requise. Un recuit doux est effectu\u00e9 entre les op\u00e9rations d\u2019\u00e9tirage si n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

    6.1.6 Rev\u00eatement par immersion \u00e0 chaud ZnAl<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Rev\u00eatement ZnAl par immersion \u00e0 chaud avec PV.43 r\u00e9alis\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 ASTM B 750 (environ 5 % d\u2019aluminium).<\/p>\n\n\n\n

    6.2 Propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9n\u00e9rales des tubes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Les tubes doivent pr\u00e9senter une surface lisse et propre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur comme \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, avec un aspect uniforme et impeccable, et doivent \u00eatre exempts de produits de corrosion. Le rev\u00eatement de zinc ne doit pas \u00eatre visible. Des marques de serrage \u00e0 la surface sont autoris\u00e9es, \u00e0 condition que les tol\u00e9rances de diam\u00e8tre du tube soient respect\u00e9es. Dans le cas des tubes soud\u00e9s, de l\u00e9g\u00e8res imperfections sont tol\u00e9r\u00e9es dans la zone du cordon de soudure \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tube.<\/p>\n\n\n\n

    Ind\u00e9pendamment de la longueur totale des tubes, ceux-ci doivent se d\u00e9rouler automatiquement sur une table de contr\u00f4le inclin\u00e9e \u00e0 10\u00b0.
    Si des tubes aux extr\u00e9mit\u00e9s d\u00e9coup\u00e9es au laser sont fournis, les bords coup\u00e9s doivent \u00eatre propres et r\u00e9guliers. Une saillie r\u00e9sultant de la coupe \u00e0 longueur n\u2019est pas autoris\u00e9e (voir Figure 1).<\/p>\n\n\n\n

    \"Figure
    Figure 1 : Bord de coupe prescrit aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du tube pour les r\u00e9f\u00e9rences PV 48 et PV 49<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    6.3 Limites des d\u00e9fauts de surface visibles sur les tubes rev\u00eatus de PVF<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Versions du produit concern\u00e9es : PV.40, PV.43, PV.50
    Ces informations constituent une sp\u00e9cification indicative destin\u00e9e \u00e0 faciliter la compr\u00e9hension entre le fabricant de tubes et le fournisseur.
    Pour la d\u00e9finition et les limites des d\u00e9fauts de surface visibles, se reporter \u00e0 l\u2019Annexe A.<\/p>\n\n\n\n

    6.4 Livraisons<\/h3>\n\n\n\n

    Les livraisons continues doivent correspondre aux \u00e9chantillons approuv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    6.5 Marquage<\/h3>\n\n\n\n

    Les tubes doivent \u00eatre marqu\u00e9s d\u2019un signe distinctif de l\u2019entreprise, de la date de fabrication et de la ligne de production ; ces marquages doivent \u00eatre permanents, r\u00e9sistants au frottement et non d\u00e9tachables. Au moins une empreinte compl\u00e8te doit \u00eatre pr\u00e9sente. Le marquage UV est autoris\u00e9. Pour les tubes dont le diam\u00e8tre est \u2264 3,4 mm, le marquage peut \u00eatre omis.<\/p>\n\n\n\n

    6.6 Conditionnement<\/h3>\n\n\n\n

    Pour les diam\u00e8tres de tube jusqu\u2019\u00e0 4,75 mm et les longueurs jusqu\u2019\u00e0 2000 mm, les tubes doivent \u00eatre fournis en vrac dans le contenant ; pour les longueurs sup\u00e9rieures \u00e0 2000 mm, ils doivent \u00eatre livr\u00e9s en faisceaux de 50 tubes. Les extr\u00e9mit\u00e9s des tubes dans les faisceaux de 50 tubes doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es contre la p\u00e9n\u00e9tration de salet\u00e9 au moyen d\u2019un sac en film. Les tubes fournis \u00ab en vrac \u00bb dans les conteneurs doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s contre la p\u00e9n\u00e9tration de salet\u00e9 au moyen d\u2019un film. Pour tous les autres diam\u00e8tres de tube, les r\u00e8gles d\u2019emballage doivent \u00eatre convenues conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du client.
    Les lots ne doivent pas \u00eatre m\u00e9lang\u00e9s lors de l\u2019emballage. Les r\u00e9cipients contenant plus d\u2019un lot sont soumis \u00e0 l\u2019accord de Daimler, et cela doit \u00eatre clairement indiqu\u00e9 sur le r\u00e9cipient.<\/p>\n\n\n\n

    7 Tol\u00e9rances<\/h2>\n\n\n\n

    7.1 Tol\u00e9rances sur les longueurs fixes<\/h3>\n\n\n\n

    Le Tableau 4 fournit les tol\u00e9rances de longueur fixe pour toutes les versions du produit.<\/p>\n\n\n\n

    Plage de longueurs des tubes<\/th>Tol\u00e9rance de longueur sans usinage des extr\u00e9mit\u00e9s<\/th>Tol\u00e9rance de longueur avec usinage des extr\u00e9mit\u00e9s<\/th><\/tr><\/thead>
    \u2264 500 mm<\/td>\u00b1 0,50 mm<\/td>\u00b1 0,75 mm<\/td><\/tr>
    > 500 mm \u00e0 2000 mm<\/td>\u00b1 0,75 mm<\/td>\u00b1 1,00 mm<\/td><\/tr>
    > 2000 mm \u00e0 5000 mm<\/td>\u00b1 1,50 mm<\/td>\u00b1 2,00 mm<\/td><\/tr>
    > 5000 mm<\/td>\u00b1 2,50 mm<\/td>\u00b1 2,50 mm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    7.2 Tube en acier \u00e0 double paroi, enroul\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

    Le Tableau 5 fournit les tol\u00e9rances applicables aux diam\u00e8tres ext\u00e9rieurs (avec ou sans protection de surface) et aux \u00e9paisseurs de paroi pour les versions du produit constitu\u00e9es de tubes double-parois enroul\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 5 : Tol\u00e9rances pour les tubes double-parois enroul\u00e9s : diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et \u00e9paisseur de paroi<\/p>\n\n\n\n

    Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur avec protection de surface [mm]
    Tol\u00e9rance \u20130,2 [mm]<\/th>    		Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tube de base [mm]
    Tol\u00e9rance \u00b1 0,07 [mm]<\/th>    		\u00c9paisseur de paroi [mm]
    Tol\u00e9rance \u00b1 0,07 [mm]<\/th><\/tr>
    <\/th>.40, .43<\/th>.31, .32, .41, .42, .46, .47<\/th>.45<\/th>.33, .48, .49<\/th><\/th><\/th><\/tr><\/thead>
    3,40<\/td>3,20<\/td>–<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td><\/td><\/tr>
    3,60<\/td>3,40<\/td>–<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td><\/td><\/tr>
    4,95<\/td>4,75<\/td>–<\/td>4,47<\/td>4,65<\/td>0,7<\/td><\/td><\/tr>
    5,25<\/td>–<\/td>4,75<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td><\/td><\/tr>
    6,20<\/td>6,00<\/td>–<\/td>5,67<\/td>5,90<\/td>0,7<\/td><\/td><\/tr>
    6,50<\/td>–<\/td>6,00<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td><\/td><\/tr>
    8,20<\/td>8,00<\/td>–<\/td>–<\/td>7,90<\/td>0,7<\/td>1,0<\/td><\/tr>
    8,50<\/td>–<\/td>8,00<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td>1,0<\/td><\/tr>
    10,20<\/td>10,00<\/td>–<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td>1,0<\/td><\/tr>
    10,50<\/td>–<\/td>10,00<\/td>–<\/td>–<\/td>0,7<\/td>1,0<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Les tubes enroul\u00e9s et les tubes soud\u00e9s ne doivent pr\u00e9senter aucune d\u00e9pression ou rainure \u00e0 la soudure d\u2019une profondeur \u2265 60 \u00b5m. La profondeur de la d\u00e9pression \u00e0 la soudure doit \u00eatre mesur\u00e9e \u00e0 la fois sur l\u2019ext\u00e9rieur du rev\u00eatement plastique (d\u00e9pression \u00e0 la soudure du rev\u00eatement sup\u00e9rieur, figure 2) et sur le c\u00f4t\u00e9 acier non rev\u00eatu (d\u00e9pression \u00e0 la soudure, figure 3). Pour mesurer la d\u00e9pression \u00e0 la soudure du rev\u00eatement sup\u00e9rieur, positionner un cercle autour du rev\u00eatement plastique et effectuer la mesure jusqu\u2019\u00e0 ce cercle. Pour d\u00e9terminer la d\u00e9pression \u00e0 la soudure, positionner le cercle autour du tube non rev\u00eatu et effectuer la mesure jusqu\u2019au mat\u00e9riau de base.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"\"
    Figure 2 : Profondeur de la rainure de la soudure de la couche sup\u00e9rieure<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    Figure 3 Mesure de la profondeur de la rainure de la soudure<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    7.3 Tube soud\u00e9 en acier \u00e0 simple paroi<\/h3>\n\n\n\n

    Le tableau 6 indique les tol\u00e9rances applicables aux versions du produit constitu\u00e9es de tubes soud\u00e9s simples paroi, sans protection de surface. La limite de tol\u00e9rance en rondeur est de 70 \u00b5m au maximum. La figure 4 pr\u00e9sente un sch\u00e9ma illustrant le renfort maximal admissible de la soudure et la r\u00e9duction maximale d\u2019\u00e9paisseur de paroi dans la zone de la soudure.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 6 : Tol\u00e9rances pour les tubes soud\u00e9s simples paroi : diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et \u00e9paisseur de paroi<\/p>\n\n\n\n

    Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur avec protection de surface [mm]
    Tol\u00e9rance \u2013 0,2 [mm]<\/th>    		diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tube de base [mm]
    Tol\u00e9rance \u00b1 0,08 [mm]<\/th>    		\u00c9paisseur de paroi [mm]<\/th><\/tr>
    .50<\/th>.51 \u00e0 .56<\/th><\/th>Tol\u00e9rance \u00b1 0,05 [mm]<\/th>Tol\u00e9rance \u00b1 0,08 [mm]<\/th><\/tr><\/thead>
    8,20<\/td>–<\/td>8,00<\/td>0,7<\/td>1,0<\/td><\/tr>
    –<\/td>8,50<\/td><\/tr>
    10,20<\/td>–<\/td>10,00<\/td><\/tr>
    –<\/td>10,50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    \"Figure
    Figure 4 : Renfort maximal autoris\u00e9 de la soudure et \u00e9paisseur de paroi maximale dans la zone de la soudure<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    7.4 Tubes en aluminium<\/h3>\n\n\n\n

    Le tableau 7 indique les tol\u00e9rances applicables aux diam\u00e8tres ext\u00e9rieurs et aux \u00e9paisseurs de paroi des tubes en aluminium, avec ou sans protection de surface.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 7 : Tol\u00e9rances pour les tubes en aluminium : diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et \u00e9paisseur de paroi<\/p>\n\n\n\n

    Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur avec protection de surface [mm]<\/th>Tol\u00e9rance [mm]<\/th>diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tube de base [mm]<\/th>Tol\u00e9rance [mm]<\/th>\u00c9paisseur de paroi [mm]<\/th>Tol\u00e9rance [%]<\/th><\/tr><\/thead>
    4,04<\/td>\u00b1 0,07<\/td>3,74<\/td>\u00b1 0,07<\/td>0,85<\/td>\u00b1 7<\/td><\/tr>
    5,04<\/td>4,74<\/td>1,35<\/td><\/tr>
    6,04<\/td>5,74<\/td>0,85<\/td><\/tr>
    8,04<\/td>\u00b1 0,08<\/td>7,74<\/td>\u00b1 0,08<\/td>0,85<\/td><\/tr>
    10,04<\/td>9,74<\/td>0,85<\/td><\/tr>
    12,04<\/td>\u00b1 0,09<\/td>11,74<\/td>\u00b1 0,09<\/td>0,85<\/td><\/tr>
    15,04<\/td>14,74<\/td>0,85<\/td><\/tr>
    16,04<\/td>15,74<\/td>1,10<\/td><\/tr>
    18,04<\/td>17,74<\/td>1,10<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    7.5 Tubes en acier inoxydable<\/h3>\n\n\n\n

    Le tableau 8 indique les tol\u00e9rances applicables aux tubes en acier inoxydable. Conform\u00e9ment \u00e0 la norme DIN 10296-2, tableau A.1 WCR, finition m\u00e9tallique brillante. Les soudures doivent \u00eatre \u00e0 peine visibles.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 8 : Tol\u00e9rances pour les tubes en acier inoxydable : diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et \u00e9paisseur de paroi<\/p>\n\n\n\n

    diam\u00e8tre ext\u00e9rieur [mm]<\/th>Tol\u00e9rance [mm]<\/th>\u00c9paisseur de paroi [mm]<\/th>Tol\u00e9rance [mm]<\/th><\/tr><\/thead>
    8,00<\/td>\u00b1 0,05<\/td>1,00<\/td>\u00b1 0,075<\/td><\/tr>
    10,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    7.6 Tubes CuNifer sans soudure, tir\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n

    Pour les tubes CuNiFer sans soudure tir\u00e9s \u00e0 froid, les dimensions et tol\u00e9rances applicables sont celles d\u00e9finies par la norme DIN 74234 D.<\/p>\n\n\n\n

    8 Essais<\/h2>\n\n\n\n

    8.1 \u00c9paisseurs de rev\u00eatement<\/h3>\n\n\n\n

    Les \u00e9paisseurs de rev\u00eatement sont d\u00e9termin\u00e9es m\u00e9tallographiquement \u00e0 partir d\u2019au moins 6 mesures r\u00e9parties uniform\u00e9ment sur la circonf\u00e9rence du tube. Les valeurs minimales d\u2019\u00e9paisseur de rev\u00eatement indiqu\u00e9es dans le Tableau 1 s\u2019appliquent. L\u2019\u00e9paisseur minimale et maximale de rev\u00eatement, ainsi que l\u2019\u00e9paisseur moyenne, doivent \u00eatre d\u00e9termin\u00e9es. Les \u00e9paisseurs maximales ne sont pas explicitement d\u00e9finies, mais les tol\u00e9rances applicables au diam\u00e8tre ext\u00e9rieur maximal avec protection de surface, telles que figurant dans les Tableaux 5 \u00e0 8, doivent \u00eatre respect\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    En cas de litige, les \u00e9paisseurs de rev\u00eatement des couches m\u00e9talliques et plastiques sont d\u00e9termin\u00e9es conform\u00e9ment \u00e0 la norme DIN EN ISO 1463. Pour les tubes rev\u00eatus de PA11\/PA12\/PA612, le rev\u00eatement plastique doit \u00eatre retir\u00e9 avant l\u2019\u00e9vasement. Par la suite, au moins 15 \u00b5m de zinc \/ 25 \u00b5m d\u2019Al doivent \u00eatre pr\u00e9sents dans cette zone.<\/p>\n\n\n\n

    8.2 Essai de traction et essai d\u2019expansion par mandrin<\/h3>\n\n\n\n

    Le tableau 9 indique les valeurs de r\u00e9sistance \u00e0 atteindre sur le tube rev\u00eatu \u00e0 l\u2019\u00e9tat fourni. La limite \u00e9lastique, la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et l\u2019allongement apr\u00e8s rupture sont d\u00e9termin\u00e9s lors d\u2019un essai de traction conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO 6892-1. L\u2019essai de dilatation par mandrin est r\u00e9alis\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme DIN EN ISO 8493.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 9 : Valeurs de r\u00e9sistance sur tube rev\u00eatu \u00e0 l\u2019\u00e9tat fourni<\/p>\n\n\n\n

    Version du produit<\/th>R\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation Rp0,2<\/sub>, [MPa]<\/th>R\u00e9sistance \u00e0 la traction Rm<\/sub>, [MPa]<\/th>Allongement apr\u00e8s rupture A50<\/sub>, [%]<\/th>Essai d\u2019\u00e9largissement par mandrin selon DIN EN ISO 8493<\/th><\/tr><\/thead>
    .10 \u00e0 57<\/td>200-400*<\/td>\u2265 290<\/td>\u2265 14<\/td>Essai d\u2019\u00e9largissement par mandrin \u2265 20 %<\/td><\/tr>
    .60 \u00e0 .62<\/td>\u2265 90<\/td>\u2265 130<\/td>\u2265 15 (A10<\/sub>)<\/td>–<\/td><\/tr>
    .71 \u00e0 .74<\/td>\u2265 195<\/td>\u2265 500<\/td>\u2265 35<\/td>Essai d\u2019\u00e9largissement par mandrin \u2265 20 %<\/td><\/tr>
    .80<\/td>\u2265 160<\/td>\u2265 300<\/td>\u2265 25<\/td>Essai d\u2019\u00e9largissement par mandrin \u2265 20 %<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    *PV.33, PV.48 et PV.49 jusqu\u2019\u00e0 430 MPa possible<\/p>\n\n\n\n

    8.3 Essai de pression interne<\/h3>\n\n\n\n

    L\u2019essai de pression interne concerne uniquement les tubes PV .10 \u00e0 .49 (tubes enroul\u00e9s \u00e0 double paroi) et le tube CuNifer sans soudure \u00e9tir\u00e9 PV .80. La pression \u00e0 la rupture des tubes doit \u00eatre test\u00e9e syst\u00e9matiquement et document\u00e9e. Les valeurs figurant dans le Tableau 10 s\u2019appliquent.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 10 : Pressions admissibles lors de l\u2019essai de pression interne<\/p>\n\n\n\n

    diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du tube de base [mm]<\/th>\u00c9paisseur de paroi [mm]<\/th>Pression d\u2019\u00e9clatement [bar]<\/th>Pression de service admissible*[bar]<\/th><\/tr><\/thead>
    2,5<\/td>0,5<\/td>1385<\/td>570<\/td><\/tr>
    3,2<\/td>0,5<\/td>1060<\/td>430<\/td><\/tr>
    0,7<\/td>1530<\/td>630<\/td><\/tr>
    3,4<\/td>0,7<\/td>1530<\/td>630<\/td><\/tr>
    4,47 \u00e0 4,75<\/td>0,7<\/td>1100<\/td>400<\/td><\/tr>
    5,67 \u00e0 6,00<\/td>0,7<\/td>850<\/td>315<\/td><\/tr>
    8<\/td>0,7<\/td>675<\/td>225<\/td><\/tr>
    1,0<\/td>825<\/td>335<\/td><\/tr>
    10<\/td>0,7<\/td>550<\/td>175<\/td><\/tr>
    1,0<\/td>645<\/td>265<\/td><\/tr>
    12<\/td>1,0<\/td>440<\/td>175<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    8.4 Aptitude \u00e0 l\u2019\u00e9vasement et essai de pliage pour toutes les versions du produit<\/h3>\n\n\n\n

    Les \u00e9vasements doivent \u00eatre fabriqu\u00e9s conform\u00e9ment aux normes MBN 10338, DIN 74 234 et SAE J2044.
    Les tubes doivent pouvoir \u00eatre cintr\u00e9s aux rayons de courbure minimaux indiqu\u00e9s au Tableau 11. La variation maximale de section est illustr\u00e9e \u00e0 la Figure 5.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 11 : Rayons de courbure admissibles lors de l\u2019essai de courbure et de l\u2019essai de corrosion<\/p>\n\n\n\n

    diam\u00e8tre ext\u00e9rieur [mm]<\/th>Rayon de courbure minimal, r sur rouleau formeur[mm]<\/th><\/tr><\/thead>
    3,2 \u00e0 3,4<\/td>6<\/td><\/tr>
    4,47 \u00e0 4,75<\/td>12<\/td><\/tr>
    5,67 \u00e0 6,00<\/td>15<\/td><\/tr>
    8<\/td>20<\/td><\/tr>
    10<\/td>25<\/td><\/tr>
    12<\/td>30<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    \"Figure
    Figure 5 : Variation maximale de la section transversale apr\u00e8s cintrage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    8.5 Essai de cisaillement en flexion<\/h3>\n\n\n\n

    Pour les tubes gain\u00e9s et les syst\u00e8mes de rev\u00eatement<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Si un tron\u00e7on de tube est cintr\u00e9 manuellement en forme d\u2019\u00e9pingle \u00e0 cheveux puis pli\u00e9 alternativement vers l\u2019avant et vers l\u2019arri\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 rupture, les couches individuelles du rev\u00eatement ne doivent pas se s\u00e9parer et la soudure bras\u00e9e ne doit pas s\u2019ouvrir. Pour les diam\u00e8tres de tube \u2265 8 mm des PVs .10 \u2013 .49, de petites d\u00e9chirures de la soudure bras\u00e9e sont autoris\u00e9es, \u00e0 l\u2019exception du point de d\u00e9part de la soudure, \u00e0 condition qu\u2019elles n\u2019affectent pas les caract\u00e9ristiques technologiques ni la mise en \u0153uvre, par exemple le taraudage conique.<\/p>\n\n\n\n

    Alternativement, un essai d\u2019aplatissement serr\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme DIN EN ISO 8492 peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 afin d\u2019\u00e9valuer la soudure bras\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

    En outre, les dispositions suivantes s\u2019appliquent concernant l\u2019essai d\u2019aplatissement serr\u00e9 selon DIN EN ISO 8492 et l\u2019essai de cisaillement par flexion :
    Pour \u00e9valuer le brasage au niveau de l’extr\u00e9mit\u00e9 ext\u00e9rieure de la soudure, cette extr\u00e9mit\u00e9 doit \u00eatre positionn\u00e9e \u00e0 12 heures.
    Apr\u00e8s le test de fermeture et d\u2019aplatissement, aucune trace de cuivre ne doit \u00eatre visible au niveau de l\u2019ext\u00e9rieur du d\u00e9but de la soudure.<\/p>\n\n\n\n

    8.6 Essais de corrosion<\/h3>\n\n\n\n

    8.6.1 R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de la surface ext\u00e9rieure du tube<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Versions du produit .31 \u00e0 .62, avec rev\u00eatement de la surface ext\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La protection de surface contre la corrosion du m\u00e9tal de base et celle du zinc, conform\u00e9ment au Tableau 12, doit \u00eatre test\u00e9e sur des \u00e9prouvettes pli\u00e9es (180 \u00b0) en forme d\u2019\u00e9pingle \u00e0 cheveux. Le rayon de courbure doit \u00eatre tir\u00e9 du Tableau 11 (rouleau de formage). Les sections de tube en forme d\u2019\u00e9pingle \u00e0 cheveux doivent \u00eatre suspendues dans la chambre d\u2019essai, les extr\u00e9mit\u00e9s des tubes orient\u00e9es vers le bas.<\/p>\n\n\n\n

    Pour tester l’adh\u00e9rence du plastique, le rev\u00eatement plastique doit d’abord \u00eatre endommag\u00e9 par une rayure. La rayure doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e conform\u00e9ment \u00e0 la norme MBN 10517. L’\u00e9valuation est effectu\u00e9e selon la m\u00e9thode d’infiltration MBN 10494-6 au niveau de la rayure, description abr\u00e9g\u00e9e U\/2. L’\u00e9valuation doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e 24 h
    apr\u00e8s retrait de la chambre d\u2019essai. L\u2019angle d\u2019essai des tubes ray\u00e9s doit \u00eatre conforme \u00e0 DIN EN 9227.<\/p>\n\n\n\n

    Version du produit .71 \u00e0 .80, sans rev\u00eatement de la surface ext\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    L\u2019essai de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion concernant la corrosion du m\u00e9tal de base est r\u00e9alis\u00e9 sur des sections de tube de 300 mm de longueur.
    L\u2019\u00e9valuation doit \u00eatre effectu\u00e9e 24 heures apr\u00e8s le retrait de la chambre d\u2019essai.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 12 : Essai de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion sur la surface ext\u00e9rieure du tube<\/p>\n\n\n\n

    Version du produit<\/th>Essai de corrosion selon DIN EN ISO 9227<\/th><\/tr>
    Type<\/th>Section cintr\u00e9e de 300 mm<\/th>Section ray\u00e9e de 300 mm<\/th><\/tr>
    Version du produit<\/th>Type<\/th>Section de 300 mm, non cintr\u00e9e, non ray\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead>
    .30 \u00e0 .57<\/td>NSS<\/td>1000 h sans corrosion du m\u00e9tal de base (RR)
    Corrosion Zn\/Al pendant 480 h <1 % (WR)<\/td>    		Infiltration pendant 480 h : U\/2 \u2264 2 mm<\/td><\/tr>
    .60 \u00e0 .62<\/td>CASS<\/td>480 h sans corrosion du m\u00e9tal de base (WR)<\/td>Infiltration pendant 240 h U\/2 \u2264 2 mm<\/td><\/tr>
    .71 \u00e0 .74<\/td>NSS<\/td>1000 h sans corrosion du m\u00e9tal de base<\/td><\/tr>
    .80<\/td>1000 h sans corrosion du m\u00e9tal de base,
    profondeur maximale d\u2019attaque corrosive < 10 \u00b5m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    8.6.2 R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de la surface int\u00e9rieure des conduites de carburant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le fournisseur de conduites ou de composants doit fournir une preuve de l\u2019ad\u00e9quation de la surface int\u00e9rieure aux fluides \u00e0 transporter, au moyen d\u2019essais de corrosion. La r\u00e9sistance aux carburants est v\u00e9rifi\u00e9e par des essais conform\u00e9ment \u00e0 la norme MBN 10375. Ces essais sont r\u00e9alis\u00e9s une fois par site de production et par grade de carburant.<\/p>\n\n\n\n

    Notez que le comportement \u00e0 la corrosion des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques est une propri\u00e9t\u00e9 syst\u00e9mique (mat\u00e9riau\/environnement) et qu\u2019aucune conclusion ne peut donc \u00eatre tir\u00e9e, par exemple, du comportement \u00e0 la corrosion d\u2019un mat\u00e9riau dans le gazole pour en d\u00e9duire son comportement \u00e0 la corrosion dans l\u2019essence. Le m\u00eame principe s\u2019applique \u00e0 l\u2019utilisation croissante d\u2019additifs synth\u00e9tiques ou biog\u00e8nes dans les carburants.<\/p>\n\n\n\n

    8.7 Adh\u00e9rence apr\u00e8s exposition thermique<\/h2>\n\n\n\n

    Pour les versions du produit avec rev\u00eatement plastique (PV de .30 \u00e0 62), l\u2019adh\u00e9rence apr\u00e8s exposition thermique doit \u00eatre test\u00e9e. L\u2019essai doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 sur des tubes droits non pli\u00e9s d\u2019une longueur d\u2019environ 300 mm.<\/p>\n\n\n\n

    5 cycles d’essai de temp\u00e9rature altern\u00e9e : 1 cycle comprend 130 \u00b0C pendant 4 h (phase de mont\u00e9e en temp\u00e9rature de 1 h), puis refroidissement \u00e0 0 \u00b0C en 2 h. Le maintien \u00e0 0 \u00b0C dure 2 h. Soit 9 h par cycle, pour un total de 45 h.
    Objectif : Aucune s\u00e9paration des couches, aucune cloque ni aucun d\u00e9collement.
    <\/p>\n\n\n\n

    \"Figure
    Figure 6 : Essai de temp\u00e9rature altern\u00e9e : 5 cycles de 9 h<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    8.8 Documentation des r\u00e9sultats d\u2019essai<\/h2>\n\n\n\n

    Les r\u00e9sultats des essais sp\u00e9cifi\u00e9s doivent \u00eatre document\u00e9s et conserv\u00e9s par le fournisseur (exigence minimale : certificat d\u2019essai mati\u00e8re, certificat d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, de r\u00e9sistance m\u00e9canique et de pression \u00e0 la rupture). Ces r\u00e9sultats doivent \u00eatre disponibles \u00e0 tout moment sur demande.<\/p>\n\n\n\n

    Annexe A (normative) : Limites applicables aux d\u00e9fauts de surface visibles sur les tubes rev\u00eatus de PVF (versions produit 40, 43, 50)<\/h2>\n\n\n\n

    A.1 D\u00e9finition des d\u00e9fauts superficiels admissibles<\/h3>\n\n\n\n

    \u00b7 Inclusions\/\u00e9clats : d\u00e9faut de surface caus\u00e9 par un corps \u00e9tranger incorpor\u00e9 dans la couche PVF, ou zone non rev\u00eatue r\u00e9sultant de l\u2019\u00e9limination du corps \u00e9tranger.
    \u00b7 Rayures : d\u00e9fauts de surface constitu\u00e9s par un petit creux de forme irr\u00e9guli\u00e8re, orient\u00e9 dans une direction non d\u00e9finie.
    \u00b7 Entaille (rayure profonde) : d\u00e9faut de surface pr\u00e9sentant un creux lin\u00e9aire nettement visible d\u00fb au contact avec un corps \u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n

    A.2 Limites applicables aux d\u00e9fauts superficiels visibles<\/h3>\n\n\n\n

    Afin de permettre une d\u00e9termination rapide des \u00e9carts de surface, les crit\u00e8res r\u00e9sum\u00e9s dans le tableau 13 s’appliquent. En principe, les dispositions suivantes s’appliquent : le rev\u00eatement de zinc doit toujours \u00eatre pr\u00e9sent ; le zinc doit pr\u00e9senter un \u00e9clat argent\u00e9 continu ; aucune trace de cuivre ne doit \u00eatre visible. Si du cuivre est visible, les lignes ne sont pas conformes.<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 13 : D\u00e9fauts de surface<\/p>\n\n\n\n

    Position<\/th>Classification des d\u00e9fauts<\/th>R\u00e9clamation<\/th><\/tr><\/thead>
    Figure 7 :
    Inclusions\/d\u00e9bris : environ 1\u20132 mm<\/td>    		<\/td>Non, OK.<\/td><\/tr>
    Figure 8 :
    Rayures jusqu\u2019\u00e0 5 mm :
    Aucune entaille notable ; rev\u00eatement en zinc du tube intact.<\/td>    		<\/td>Dans la zone visible (compartiment moteur) :
    Non, OK ;
    Retravaillage avec la peinture utilis\u00e9e par le fabricant de tubes, pour des raisons d\u2019aspect.<\/td><\/tr>
    Figure 9 :
    Rayures de 5 mm \u00e0 10 mm ou de 10 mm \u00e0 20 mm de longueur :
    Aucune entaille notable ; rev\u00eatement en zinc du tube intact.<\/td>    		FK 1<\/td>Oui, non conforme ;
    Retravaillage avec la peinture utilis\u00e9e par le fabricant de tubes, pour des raisons d\u2019aspect exig\u00e9es, puis conforme<\/td><\/tr>
    Figures 10 et 11 :
    Rayures de plus de 20 mm de longueur ou dommages importants \/ rayures profondes \/ entailles, quelle que soit leur longueur ; endommagement du rev\u00eatement de zinc (apparition l\u00e9g\u00e8re de la couche de cuivre rouge\u00e2tre).<\/td>    		FK 5<\/td>Oui, non conforme ;
    D\u00e9faut de ligne \u2013 ne doit pas \u00eatre install\u00e9 \/ doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Annexe B (normative) : Page compl\u00e9mentaire pour les essais BQF \/ \u00e9chantillons initiaux<\/h2>\n\n\n\n

    Rapport d\u2019inspection des \u00e9chantillons initiaux destin\u00e9 \u00e0 l\u2019usine client MB et document SALT attestant de l\u2019approbation de
    la source d\u2019approvisionnement doit inclure les informations suivantes dans un tableau comparatif objectif\/r\u00e9el (voir le tableau
    14).<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 14 : Tableau comparatif cible-r\u00e9el
    <\/p>\n\n\n\n

    Exigence<\/th>Description<\/th>Sp\u00e9cification<\/th>Laboratoire BQF<\/th>Laboratoire ISIR<\/th><\/tr><\/thead>
    Itin\u00e9raire de production<\/td>L\u2019emplacement de chaque \u00e9tape de production respective doit \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9.<\/td>Document SALT<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Analyse chimique<\/td>La composition chimique doit correspondre \u00e0 la norme appropri\u00e9e pour la version du produit.<\/td>Chap. 6.1, Tableau 3<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et \u00e9paisseur de paroi<\/td>Les tol\u00e9rances des diam\u00e8tres ext\u00e9rieurs (avec et sans rev\u00eatement) et de l’\u00e9paisseur de paroi sont respect\u00e9es.<\/td>Chap. 7.1-6, Tableaux 5-8<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Recul de soudure<\/td>Les tol\u00e9rances des creux de soudure sur les surfaces ext\u00e9rieures aux paragraphes PVs.30 \u00e0 49 sont respect\u00e9es.<\/td>Chap. 7.2, Figures 2-3<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Sur\u00e9paisseur de joint soud\u00e9 et r\u00e9duction d\u2019\u00e9paisseur de paroi<\/td>Les tol\u00e9rances maximales de renfort de joint soud\u00e9 et de r\u00e9duction d\u2019\u00e9paisseur de paroi aux paragraphes PVs.50 \u00e0 59 sont respect\u00e9es.<\/td>Chap. 7.3, Figure 4<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    \u00c9paisseurs de rev\u00eatement<\/td>Les limites inf\u00e9rieures de sp\u00e9cification indiqu\u00e9es dans le Tableau 1 sont respect\u00e9es.<\/td>Chap. 8.1, Tableau 1<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques<\/td>Essai de traction concernant la limite d’\u00e9lasticit\u00e9, la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et l’allongement apr\u00e8s rupture, essai d’expansion par d\u00e9placement.<\/td>Chap. 8.2, Tableau 9<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Essai de pression interne<\/td>Une preuve de la pression \u00e0 la rupture doit \u00eatre fournie.<\/td>Chap. 8.3, Tableau 10<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Essai d\u2019\u00e9vasement et d\u2019aptitude au pliage<\/td>Preuve que des embouts coniques peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. La variation maximale de section apr\u00e8s cintrage doit \u00eatre respect\u00e9e.<\/td>Chap. 8.4, MBN 10338, DIN 234, SAE J2044, Tableau 11, Figure 5<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Essai de cisaillement en flexion<\/td>Aucune s\u00e9paration des couches individuelles, aucune ouverture des soudures \u00e0 l\u2019\u00e9tain ni fendillement apr\u00e8s pliage jusqu\u2019\u00e0 rupture.<\/td>Chap. 8.5<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr>
    Essai de corrosion, ext\u00e9rieur<\/td>Des essais de corrosion diff\u00e9rents doivent \u00eatre r\u00e9ussis selon la version du produit.<\/td>Chap. 8.6.1, Tableau 12, DIN EN ISO 9227 (NSS et CASS)<\/td>C+ (L\u2019application par rayure doit faire l\u2019objet d\u2019un essai ind\u00e9pendant)<\/td>C<\/td><\/tr>
    Essai de corrosion, c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur<\/td>Une preuve de la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de la surface int\u00e9rieure et de la soudure pour le carburant \u00e0 transporter doit \u00eatre fournie une fois par site de production pour les conduites de carburant.<\/td>Chap. 8.6.2, MBN 10374<\/td>C<\/td>–<\/td><\/tr>
    Adh\u00e9rence du rev\u00eatement<\/td>5 cycles – cyclage thermique sans s\u00e9paration des couches.<\/td>Chap. 8.7, Figure 6<\/td>C<\/td>C<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Annexe C (informative) : Aper\u00e7u des versions produit avec statut NFN<\/h2>\n\n\n\n

    \u00c0 ne pas utiliser pour les nouvelles conceptions<\/p>\n\n\n\n

    Tableau 15 : Aper\u00e7u des PV ayant le statut NFN<\/p>\n\n\n\n

    Version du produit<\/th>Type de tube<\/th>Surface ext\u00e9rieure<\/th>Surface int\u00e9rieure<\/th>Application<\/th><\/tr>
    <\/th><\/th>Rev\u00eatement m\u00e9tallique<\/th>Rev\u00eatement plastique<\/th><\/th><\/th><\/tr><\/thead>
    4040.20
    non applicable aux nouveaux projets<\/td>    		Tube enroul\u00e9 \u00e0 double paroi<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9 12 \u2013 15 \u03bcm<\/td>sans<\/td>aucun*<\/td>Conduites de frein
    Raccordement avec bride \u00e9vas\u00e9e.<\/td><\/tr>
    4040.30
    non applicable aux nouveaux projets<\/td>    		Tube enroul\u00e9 \u00e0 double paroi<\/td>Zinc \u00e9lectrolytiquement d\u00e9pos\u00e9 \u2265 25 \u03bcm<\/td>sans<\/td>aucun*<\/td>Conduites de frein
    tel que pr\u00e9vu sous PV.20<\/td><\/tr>
    4040.70
    non applicable aux nouveaux projets<\/td>    		Tube soud\u00e9 en acier inoxydable<\/td>sans<\/td>sans<\/td>sans<\/td>Lignes de carburant dans les zones soumises \u00e0 des contraintes thermiques<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    <\/p>\n