1 Skop Standard ini berlaku bagi paip brek dengan dan tanpa flare untuk pemasangan dalam sistem pemberhentian hidraulik. 2 Dimensi, takrifan 2.1 Tiub tanpa flare B Tiub berganda berdinding yang digulungC Tiub keluli kimpalan dan ditarikD Tiub licin ditarik Penandaan untuk paip brek keluli bergulung berkembar tanpa flare yang mematuhi Jadual 6(B), dengan diameter paip […]
1 Skop Standard antarabangsa ini menetapkan dimensi penting ciri fizikal bagi paip logam, paip dengan flare tunggal, lubang berulir, fiiting lelaki dan fiiting hujung hos yang digunakan dalam sistem pemberhentian hidraulik kenderaan jalan raya. 2 Rujukan normatif Standard berikut mengandungi ketentuan-ketentuan yang, melalui rujukan dalam teks ini, menjadi ketentuan-ketentuan Standard Antarabangsa ini. Pada masa penerbitan,
Pendahuluan DBL ini merujuk kepada ciri-ciri dan keperluan untuk tiub bagi saluran brek dan bahan api serta tiub aluminium bagi saluran regenerasi dan saluran pelepasan udara. Tiub untuk aplikasi lain seperti saluran hidraulik tidak diliputi oleh DBL ini.Edisi ini menggantikan edisi sebelumnya Standard ini bertarikh 2013-12. Nota aplikasi:Sejajar dengan lingkup aplikasi, penggunaan versi semasa Piawaian
Apabila tiub Bundy melebihi panjang dihantar, kos penghantaran meningkat—baik untuk pengangkutan darat mahupun pengangkutan laut.
Paip tembaga C12200 dibuat mengikut piawaian ASTM B68 untuk kegunaan automotif.
Kebanyakannya digunakan oleh industri ACR untuk penukar haba/kompresor.
Tiub Bundy berjumlah lebih daripada 3 tan metrik, termasuk saiz 3/16″, 1/4″, 5/16″ dan 3/8″, telah dimuatkan ke kapal dan bertolak pada 20 Oktober, menuju ke pelabuhan pembeli. Tiub-tiub ini dilapisi zink dengan ujian NSS lebih daripada 480 jam (keupayaan anti-kakisan), dipotong kepada panjang 6 meter dan 26 meter, digulung, dan dibungkus dalam kotak kadbord.
Tiub dilapisi bahan polimer seperti PVF, nilon, dan epoksi.
